Accessibilité, Transports publics - Sources

Introduction
Questionnements
Sources
Exemples de travaux réalisés
Bibliographie

Rédacteurs :
Nicole Ponton Frénay, Sociologue, Pôle Grands Territoires, Agence d’urbanisme pour le développement de l’Agglomération Lyonnaise
Avec la contribution de Virginie Bathellier, Chargée de mission développement durable, Département Habitat et Cadre de vie, Délégation Interministérielle à la Ville

Source principales

Le recensement de la population – Insee

Le recensement de la population fournit des données portant essentiellement sur la motorisation des ménages, l’analyse des déplacements domicile-travail (migrations alternantes) et, depuis 1999, sur le principal mode de transport pour se rendre au travail. Il est prévu que leur diffusion se fasse à l’IRIS (îlots regroupés pour l’information statistique).

La motorisation des ménages

La question « de combien de voitures les habitants de ce logement disposent-ils? » permet de mesurer le taux d’équipement des ménages en véhicules automobiles à usage privatif. La question est posée en métropole depuis 1968 (deux réponses possibles alors : la présence ou l’absence d’une voiture de tourisme dans le ménage) ; dès 1975, la question comporte une réponse possible supplémentaire : « deux ou plus » ; en 2004, la réponse possible « trois ou plus » a été introduite. Il est aujourd’hui possible de solliciter des exploitations spécifiques pour connaître l’âge des ménages non motorisés.

Les déplacements domicile-travail

Les déplacements domicile-travail sont déterminés par les adresses du lieu de travail et du domicile. Ces deux questions sont posées à toutes les personnes de quatorze ans ou plus qui travaillent au moment du recensement. Dans le cadre des évolutions liées au nouveau recensement , l’utilisation de fichiers de données de flux est en cours d’étude à l’Insee. Le fichier des déclarations annuelles des données sociales (DADS) pourrait prendre le relais pour les migrations domicile-travail.

Le principal mode de transport pour se rendre au travail :

La question est posée à toutes les personnes de quatorze ans ou plus qui travaillent au moment du recensement : « Quel mode de transport principal utilisez-vous le plus souvent pour aller travailler ? ». Cette question permet de connaître le mode de transport pour les déplacements domicile-travail (pas de transport, marche à pied, deux-roues, voiture/camion ou fourgonnette, transports en commun). Selon les résultats des enquêtes sur les déplacements des personnes, les déplacements domicile-travail sont minoritaires en nombre parmi l’ensemble des déplacements des personnes (environ un quart) mais sont structurants, notamment parce qu’ils sont très majoritaires aux heures de pointe et se font sur des distances en moyenne plus importantes que les autres. La question gagnera en utilité avec le temps puisqu’elle permettra de mesurer des évolutions, éventuellement liées à la mise en service de nouvelles infrastructures. Pour plus de précisions, se reporter à la fiche thématique consacrée à la démographie.

Les exploitants de transports en commun

Les exploitants de transports en commun sont susceptibles de fournir des informations quantitatives et qualitatives sur les quartiers pour les thèmes suivants:

• Le réseau de transports en commun : le type de ligne, le numéro de la ligne ou sa dénomination, l’origine et la destination de la ligne, la situation de la ligne par rapport au quartier (traversante, tangentielle, fin ou début de ligne), la localisation du ou des points d’arrêt desservant le quartier et les grands pôles ou lieux desservis, le début et la fin de service, les fréquences de passage aux heures de pointes et heures creuses, la charge de la ligne, le nombre de montants et de descendants aux points d’arrêt, les origines et destinations des montants et descendants, la régularité de la ligne, le recensement des points noirs de circulation. Ces données permettent de connaître le niveau de desserte et sa qualité par rapport à l’offre d’agglomération.On peut ici utiliser des informations spécifiques et spatialisées comme les cartes isochrones ; Ces modes de représentation ne sont pas accessibles pour des analyses simples, car elles nécessitent soit une interprétation fine quantitative et spatiale, soit une approche qualitative sous forme de simulation, avec les limites de son interprétation.
• La tarification : les éléments sur la tarification (les principes, le nombre de titres, les tarifs, les titres sociaux, le billet multimodal...), l’importance du phénomène de fraude.
• L’information et la signalétique : la lisibilité du réseau, la qualité de l’information aux voyageurs (dans les gares, aux points d’arrêt, les supports de communication), le type d’arrêt (poteau, abri, point clé, gare routière complexe d’échange...), etc.
• La politique multimodale : l’existence d’un parc de stationnement près des gares dans le cas de l’existence d’un complexe d’échange (analyse de l’intégration des modes)…
• La prévention et la sécurité : le nombre d’actesdélictueux et leur type, la localisation des lieux à problèmes, la sécurité des abords, la politique de prévention du transporteur et les actions de prévention mises en place. (Pour plusde précisions, se reporter à la fiche thématique consacrée à la sécurité)

   

L’enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (TCU)

Réalisée auprès des autorités organisatrices des transports urbains (AOTU) et des exploitants (hors Île-de-France), cette enquête permet de connaître l’état du réseau dans ses principales dimensions, à une large échelle. Toutefois,comme le note le centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (Certu), les données recueillies varient d’une AOTU à l’autre, et un travail de vérification est souvent nécessaire. Pour avoir une vision plus fine et complète de la desserte des quartiers, une enquête plus précise auprès des exploitants est donc nécessaire.

Les enquêtes ménages déplacements (EMD)

Les enquêtes ménages déplacements permettent d’obtenir une « photographie » des déplacements réalisés par les habitants d’un périmètre donné, un jour moyen de semaine. Ces enquêtes de terrain, élaborées selon la méthode dite « standard Certu », sont effectuées à la demande des collectivités territoriales. En trente ans, plus de soixante-dix enquêtes ont été réalisées dans prèsde quarante agglomérations françaises.

Les objectifs de ces enquêtes :

• connaître les pratiques de déplacement et en mesurer les évolutions depuis dix ans ;
• adapter la politique de transport en fonction de ces évolutions;
• mesurer les effets des politiques de transport qui ont été menées à travers l’évolution de l’utilisation des différents moyens de déplacement ;
• interroger la population sur ses attentes en matière de transport;
• disposer d’une source de données exhaustive et partagée pour alimenter les partenariats entre collectivités ;
• positionner l’agglomération étudiée au niveau national.

   

La méthodologie : l’échantillon

Les adresses sont tirées au sort dans un fichier national sur le périmètre d’enquête. Cette méthode aléatoire garantit la représentativité de l’échantillon enquêté grâce à la répartition des adresses sur la base d’un découpage géographique du périmètre d’enquête.

L’entretien

Après avoir pris rendez-vous, l’enquêteur se rend au domicile du ménage où il interroge individuellement tous les membres âgés de plus de cinq ans. Un questionnaire complémentaire est posé à une personne du ménage âgée de plus de seize ans et tiréeau sort. L’entretien dure en moyenne une quarantaine de minutes. Le questionnaire standard est identique à toutes les EMD conduites en France afin de permettre les comparaisons dans le temps et avec d’autres agglomérations. Les questions portent sur tous les déplacements effectués la veille de l’entretien : moyens de transport utilisés,destinations, heures, motifs, durées... Tous les membres du foyer sont interrogés le même jour pour obtenir une image cohérente des déplacements du ménage. Dans le cas contraire (une ou plusieurs personnes absentes), le rendez-vous est annulé. Le questionnaire standard est complété par un questionnaire d’opinion particulier à chaque secteur.

Les limites

L’échantillon d’enquête ne permet pas toujours des exploitations sur les quartiers de la politique de la ville, et ce en raison de la taille des échantillons. Il est donc nécessaire de prévoir une correspondance entre le découpage géographique par secteur de l’enquête et les quartiers disposant d’une taille suffisante.

Pour aller plus loin

Enquête auprès des habitants

Des enquêtes qualitatives menées auprès des habitants sur leurs pratiques peuvent compléter les informations statistiques collectées.Il s’agit alors d’identifier les trajets empruntés, lesdysfonctionnements et les carences, les suggestions (fréquence, situation des arrêts de bus, trajets, horaires, correspondances, sécurité,confort...) et la perception de la tarification.